테슬라는 캐나다 전기차 인센티브와 관련된 수백만 달러 규모의 신청을 둘러싼 논란에 휩싸였다. 캐나다 정부는 테슬라가 인센티브 마감 시한 72시간 전에 8653대의 차량 신청을 제출한 것을 이유로 4300만 달러의 지급을 동결했다. 이는 이례적으로 높은 수치다. 테슬라는 이것이 단순히 누락된 신청이었다고 주장하지만, 소급 적용된 신청 건수는 밝히지 않았다. 이 사건은 테슬라 캐나다 사업 운영, CEO 일론 머스크의 행동, 캐나다 정부와의 악화되는 관계, 그리고 캐나다 내 테슬라의 악화되는 이미지에 대한 의문을 제기한다.
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캘리포니아주는 공공 및 공유 민간 전기차 충전기가 17만 8549개에 달해 주유소보다 48%나 많다는 주요 이정표에 도달했습니다. 뉴섬 주지사는 이 성과를 발표하면서 캘리포니아주의 친환경 전기차 정책과 연방 정부의 정책을 대비시켰습니다. 캘리포니아 에너지 위원회에 따르면 16만 2천 개 이상의 레벨 2 충전기와 약 1만 7천 개의 DC급속 충전기가 있으며, 가정용 레벨 2 충전기는 70만 개 이상으로 추산됩니다. 14억 달러 규모의 투자 계획을 통해 제로 배출 교통 인프라가 확장되고 있으며, 공공 장소에 DC급속 충전기를 설치하는 Fast Charge California 프로젝트 등의 사업이 포함됩니다.
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우드 맥켄지의 새로운 보고서에 따르면 전기 스쿨버스는 차량-모든 것(V2X) 시장의 괄목할 만한 성장을 주도하고 있으며, 2025년까지 용량이 40메가와트로 두 배 증가할 것으로 예상됩니다. 예측 가능한 일정, 대용량 배터리, 충분한 다운타임으로 인해 V2X 애플리케이션에 이상적입니다. 그러나 명확하지 않은 유틸리티 상호 연결 프로세스나 효과적인 보상 메커니즘 부족 등의 과제가 남아 있습니다. 유럽 에너지 기업들이 V2X 비즈니스 모델을 탐색하기 위해 파트너십을 맺고 있지만, 대량 채택에는 충전 프로토콜 표준화와 하드웨어 비용의 상당한 절감이 필수적입니다. 2025년 출시될 많은 승용차 EV는 차량-부하(V2L) 기능을 탑재하여 보다 광범위한 AC V2X 기술 채택의 발판이 될 것입니다.
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테슬라 오토파일럿 시스템의 카메라 의존성이 새로운 테스트에서 다시 한번 비판을 받았습니다. YouTuber Mark Rober의 새로운 비디오는 테슬라 Model Y와 LiDAR 장착 차량을 다양한 조건에서 비교했습니다. 그 결과, 테슬라 오토파일럿은 맑은 날씨에서는 마네킹에 정지했지만, 안개나 폭우에서는 실패했고, 벽에 그려진 가짜 도로에 완전히 속았습니다. 이는 일론 머스크가 주장하는 임박한 레벨 5 자율 주행과 현저하게 대조됩니다. 이 테스트는 특히 악천후에서 LiDAR의 뛰어난 성능과 비교하여 카메라만 사용하는 접근 방식의 한계를 부각하며, 테슬라 오토파일럿이 레벨 2에 머물러 있음을 보여줍니다.
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Ember의 새로운 보고서에 따르면, 2024년 미국에서 풍력 및 태양광 발전은 총 발전량의 17%를 차지하여 사상 최저치인 15%로 떨어진 석탄 발전량을 넘어섰습니다. 태양광 발전은 27% 증가하여 가장 빠르게 성장하는 발전원이 되었으며, 수력 발전을 능가했습니다. 천연가스도 상당한 성장을 보였지만, 태양광 발전의 확장은 더욱 빨랐으며, 변동하는 태양광 발전량을 더 효율적으로 관리할 수 있는 배터리 기술의 발전에 힘입은 바입니다. 캘리포니아주와 네바다주는 모두 전력 믹스에서 태양광 발전이 30%를 초과했습니다. 풍력 발전의 성장세는 느렸지만, 여전히 태양광 발전보다 훨씬 많은 전력을 생산했습니다. 이 보고서는 증가하는 전력 수요를 충족하기 위해 청정 에너지의 더 빠른 개발이 필요함을 강조하며, 이러한 전환에서 태양광 및 풍력 발전이 중요한 요소임을 보여줍니다.
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10만 명이 넘는 독일인을 대상으로 한 설문조사에 따르면, 94%가 테슬라 차량을 구매하지 않겠다고 밝혔습니다. 중요한 유럽 시장에서 판매가 급락하고 있는 테슬라에게는 치명적인 뉴스입니다. 2024년 전체 EV 판매가 27% 증가했음에도 불구하고, 테슬라의 독일 판매는 41% 감소했습니다. 2025년 처음 두 달 동안에는 추가로 70% 감소했습니다. 업계 전문가들은 독일 선거 개입과 극우 정당 AfD 지지에 대해 일론 머스크를 비난하고 있습니다. 머스크는 유럽에서 조사를 받고 있으며, 독일에서의 평판은 심각하게 손상되었습니다. 새로운 설문조사에 따르면, 응답자의 3%만 테슬라 차량 구매를 고려하고 있습니다. 독일 소비자들은 명백하게 이 브랜드를 거부하고 있습니다.
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차량에서 트림이 떨어진다는 보고로 인해 테슬라 Cybertruck 인도가 중단되었습니다. 많은 소유주가 포럼과 소셜 미디어에서 문제를 보고하고 있으며, 테슬라는 "봉쇄 유지"를 시행하고 있습니다. 문제는 Cybertruck의 취약한 캔트레일 트림, 즉 루프 라인을 따라 장식적인 부품에 집중되어 있습니다. 이는 처음이 아니며, 작년 6월에도 유사한 트림 문제로 11,000대의 Cybertruck이 리콜되었습니다. 중단은 지난 주말에 시작된 것으로 보이며, 인도 예약이 취소되고 있습니다. 테슬라는 아직 공개적인 서비스 게시판을 발표하지 않았지만, 내부 정보에 따르면 배터리 팩 문제도 우려 사항이 될 수 있습니다.
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일부 테슬라 팬들의 낙관적인 전망과는 달리, 트럼프 대통령의 멕시코와 캐나다에 대한 관세는 테슬라에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 데이터는 테슬라가 부품의 20% 이상을 멕시코에서 조달하고 있으며, 캐나다에서도 부품을 수입하고 있음을 보여줍니다. 즉, 최근 연기된 (다시 한 달 연기) 관세는 테슬라의 생산 비용을 불가피하게 증가시켜 차량 가격과 수익성에 영향을 미칠 것입니다. 관세 연기에 대한 테슬라 주가의 반응 또한 이러한 영향을 뒷받침합니다. 일론 머스크와 트럼프의 긴밀한 관계, 그리고 관세에 대한 그의 무관심한 태도는 상황을 복잡하게 만듭니다. 장기적인 영향은 단순한 비용 증가를 넘어 미국과 캐나다, 멕시코 간의 비즈니스 관계를 손상시킬 수 있습니다.
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뉴욕시 교통국은 배달 노동자를 위한 무료 전기 자전거 교환 프로그램을 시작합니다. 2024년에 1500달러 이상을 벌었고, 5개 자치구 중 한 곳에 거주하며, 안전 기준을 충족하지 않는 전기 자전거 또는 전동 스쿠터를 소유한 노동자는 UL 인증을 받은 새 전기 자전거와 예비 배터리로 교환할 수 있습니다. 이는 저렴하고 안전 인증을 받지 않은 차량을 사용하는 배달 노동자의 안전을 개선하기 위한 조치입니다. 정원이 제한되어 있으며, 지원자가 정원을 초과할 경우 추첨을 통해 선정합니다. 지원 마감일은 2025년 3월 10일입니다.
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테슬라의 1월 독일 판매량은 전년 동기 대비 약 60% 감소했습니다. 이는 유럽 전역의 큰 감소를 반영합니다. 이 감소는 모델 Y로의 전환과 일론 머스크의 정치적 행보에 대한 부정적 여론 때문으로 분석됩니다. 독일 자동차 시장 전체는 2.8% 감소한 반면, 전기차 시장은 53.5% 증가하여 테슬라의 고유한 과제를 보여줍니다. 테슬라는 모델 Y 전환을 이유로 들겠지만, '머스크 효과'는 부인할 수 없으며, 전체 EV 산업에 영향을 미칠 가능성이 있습니다.
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블로거가 중국산 전기 미니 굴착기를 수입한 경험을 이야기합니다. 플로리다에 있는 부모님 땅 관리를 위해 저렴한 전기 미니 굴착기를 찾던 중 미국 시장에서 적합한 기계가 부족하다는 것을 알게 되었습니다. 그래서 중국으로 눈을 돌려 적절한 공장을 찾았고, 북미 사용자를 위해 개선했습니다. 현재 그의 작은 회사는 이러한 굴착기를 미국 전역에 판매하고 있습니다. 이 글에서는 주문부터 배송, 검사까지 수입 과정을 자세히 설명하고, 유사한 제품과 가격 및 성능을 비교하여 친환경적이고 경제적이며 편리한 점을 강조합니다.
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HD현대는 Bauma에서 14톤급 수소 연료 전지 구동 휠 굴착기 HW155H의 양산형을 공개한다. 이 조용하고 배출가스가 없는 기계는 급유 사이에 8시간의 작동 시간을 자랑한다. 이 개념은 LACP Inspire Awards에서 플래티넘 상을 수상했지만, 기사에서는 기대되는 완전 전기식 HW155E와 비교하여 건설 차량용 수소 동력의 장기적인 실용성에 대해 의문을 제기한다.
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BYD는 9200대의 차량을 운반할 수 있는 세계 최대 규모의 자동차 운반선 'BYD 선전호'를 진수했다. 이는 BYD의 네 번째 RORO 선박으로, 나머지 세 척은 이미 유럽과 남미에 수천 대의 신에너지차(NEV)를 운송했다. 2024년 425만 대의 NEV 판매 기록을 달성한 BYD는 해외 시장으로의 공격적인 확장을 지속하며, 일본의 도요타, 한국의 현대 등 기존 자동차 제조업체들에 도전장을 내밀고 있다. 선전호의 규모는 BYD의 세계 EV 시장 장악 야망을 상징적으로 보여준다.
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2024년, 포드의 전기차 머스탱 마하-E가 가솔린 머스탱을 판매량에서 처음으로 앞지르며 미국에서 가장 많이 팔리는 전기차 중 하나로 자리매김했습니다. 포드의 모든 전기차 모델은 2024년에 기록적인 판매량을 기록하며 두 자릿수 성장을 보였습니다. 4분기에 16,119대, 연간 51,745대를 판매한 마하-E의 호실적은 테슬라 모델 Y에 이어 미국에서 두 번째로 많이 팔린 전기 SUV로 자리매김했습니다. 한편, 가솔린 머스탱의 판매량은 9.5% 감소하여 48,600대를 약간 웃돌았습니다. 이 중요한 이정표는 소비자들의 전기차 선호도 증가와 전기차 시장의 급속한 성장을 보여줍니다.
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현대자동차가 일본 시장에 18,000달러라는 저렴한 가격의 신형 전기차 '인스터'를 출시했습니다. 이 소형 전기차는 42kWh 또는 49kWh 배터리를 탑재하여 최대 주행거리는 각각 315km, 355km(WLTP)입니다. 현대차는 인스터 출시를 통해 현재 BYD에 뒤처져 있는 일본 시장 점유율 확대를 목표로 하고 있습니다. 인스터는 BYD 돌핀, 닛산 사쿠라 등 기존 인기 전기차들과 경쟁하게 될 것입니다.
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새로운 연구에 따르면 캘리포니아 주요 전력망은 2024년 116일 중 98일 동안 100% 이상의 재생에너지(풍력, 수력, 태양광)로 운영되었으며, 정전이나 비용 증가는 발생하지 않았습니다. 태양광 발전량은 31% 증가했고, 풍력 발전량은 8% 증가했으며, 배터리 저장량은 놀랍게도 105% 증가하여 야간 수요의 최대 12%를 충당했습니다. 이 연구는 재생에너지가 높은 전력 가격의 원인이라는 속설을 반박하고, 캘리포니아의 높은 비용을 다른 요인들로 설명합니다. 이러한 결과는 대규모 재생에너지 그리드의 실현 가능성과 신뢰성을 보여주며, 전 세계적인 청정에너지 전환을 강력하게 뒷받침합니다.
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대규모 채용 활동 이후 BYD는 R&D 인력 규모로 세계 최대 자동차 제조업체가 되었습니다. 90만 명 이상의 직원 중 11만 명 이상이 R&D 부서에 종사하고 있습니다. 2024년 2분기에 혼다와 닛산을 제치고 세계 7위 자동차 제조업체로 자리매김했습니다. BYD의 거대한 R&D팀은 주행거리가 길고 가격이 저렴한 EV 개발에 집중하고 있으며, 터키, 멕시코, 브라질, 파키스탄에 새로운 공장을 건설할 계획으로 새로운 시장으로 확장하고 있습니다. 이러한 공격적인 확장과 세계 2위 EV 배터리 제조업체로서의 입지 덕분에 BYD는 EV 시장에서 지속적인 성장과 리더십을 확보할 수 있게 되었습니다.
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