미국 상무부는 국내 부품 비율이 85% 이상인 차량은 새로운 자동차 관세에서 완전히 면제된다고 발표했습니다. 현재 이 조건을 충족하는 것은 테슬라뿐이며, Model 3와 Model Y의 일부 모델이 관세를 완전히 면제받습니다. 이 조치는 테슬라에 대한 특혜라고 비판받고 있으며, 국내 부품 비율 규정은 표면적으로는 중립적이지만 실제로는 테슬라에 큰 유리함을 제공합니다. 이러한 정책 변화는 일론 머스크가 백악관과 빈번하게 접촉한 것과 관련이 있을 수 있습니다. 포드와 혼다와 같은 다른 자동차 제조업체는 국내 부품 비율이 높은 차량을 보유하고 있지만 면제 기준을 충족하지 못하여 더 높은 관세를 지불하게 됩니다.
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NHTSA 데이터 분석 결과, 2022년 이후 오토파일럿 모드의 테슬라 차량이 연루된 최소 5건의 치사 사고가 발생했으며, 모두 오토바이 운전자가 사망한 사고였습니다. 확인된 모든 사례에서 테슬라 차량이 오토바이를 추돌했습니다. 이 문제는 테슬라에만 국한되는 것으로 보이며, 같은 기간 동안 다른 제조업체에서 유사한 사망 사고를 보고한 바 없습니다. 테슬라의 데이터 비공개 요청으로 인해 조사가 어려움을 겪고 있지만, 확보된 증거는 테슬라 오토파일럿의 오토바이 감지 및 대응 능력에 심각한 결함이 있음을 시사합니다. 이는 테슬라가 오스틴에서 계획 중인 무인 자율주행 택시 서비스 출시와 대조적입니다.
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닷지 차량 소유주들은 새로운 악몽에 직면해 있습니다. 차가 신호등에 멈출 때마다 인포테인먼트 화면에 확장 보증에 대한 불쾌한 팝업 광고가 나타나는 것입니다. 특히 2024년 닷지 브랜드 판매량이 29% 감소한 것을 고려할 때, 스텔란티스의 이러한 조치는 격렬한 반발을 불러일으켰습니다. '2025년 자동차 역사상 최고의 컴백'이라는 그들의 호언장담은 고객 경시를 드러내며 공허하게 들립니다. 내비게이션과 음악 조작을 방해하는 이 광고들은 값싸고 사기성이 있다는 비판을 받고 있습니다. 이 PR 대실패는 차량 내 광고의 위험성을 다시 한번 보여줍니다.
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