フォルクスワーゲンは、手頃な価格の電気自動車の新型ファミリーを発表し、EV戦略に変化をもたらしています。その先陣を切るのがID.Poloです。2023年のID.2allコンセプトに基づいたID.Poloは、2万5000ユーロ（2万9000米ドル）という価格で、電気自動車の利用をより身近なものにします。さらに、電気自動車のT-Cross（ID.Cross）など、手頃な価格のEVが計画されており、VWによるEV普及に向けた取り組みの一環です。スポーティなID.Polo GTIも開発中で、来年、標準モデルと同時に発売予定です。ID.PoloとID.Polo GTIは、9月8日にミュンヘンモーターショーで初公開され、ID.Crossコンセプトは前日に発表されます。
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ブラウン大学の報告書は、化石燃料系団体とその弁護士が、法的紛争と虚偽情報を利用して、米国東海岸におけるクリーンで安価な洋上風力発電の開発を妨げていることを明らかにしています。これらの団体は、北大西洋セミクジラ保護などの欺瞞的な環境主張を用いて、風力発電プロジェクトの遅延や中止を図り、化石燃料産業の利益を守っています。ある法律事務所は、研究結果の抑制を目的としてブラウン大学に脅迫まがいの行為に出たほどです。この報告書は、化石燃料企業、政治右派、虚偽情報ネットワーク間のつながり、そしてそれらが気候変動対策を妨げていることを強調しています。この事件は、エネルギー転換における課題と、学術研究が直面する圧力を浮き彫りにしています。
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アーチャー・アビエーションは、重要なマイルストーンを発表しました。同社のMidnight eVTOL機が、これまでで最長の有人飛行を完了し、31分間飛行し、55マイル以上を飛行しました。この飛行は主に、従来の離着陸（CTOL）能力のテストであり、最近のテストでは126 mphを超える、そして150 mphに近づくという高い速度を示しました。この成果は、米国のFAA認証とUAEでの商業運航に向けた大きな進歩を示しています。ユナイテッド航空のCFOもこの飛行を目撃し、航空機の静音性とアーチャー・プログラムの成熟性を強調しました。
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2025年前5ヶ月間、米国で新たに発電設備容量に追加されたもののうち、太陽光と風力が約91％を占めました。太陽光は21ヶ月連続で新規容量の主要な供給源となっています。FERCの予測によると、太陽光発電容量は2年以内に石炭と風力を上回り、天然ガスに次ぐ2番目に大きな供給源になるとされています。再生可能エネルギーの急速な成長は、石炭と原子力を徐々に置き換えつつあり、天然ガスとの差も縮小しています。
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カリフォルニア州モハーベにあるArevon Energy社のEland Solar-plus-Storageプロジェクトが本格稼働を開始しました。この巨大プロジェクトは、758MWdcの太陽光発電容量と300MW/1200MWhの蓄電容量を誇り、136万枚の太陽光パネルと172個のリチウム鉄リン酸塩バッテリーで構成されています。Elandプロジェクトは年間26万6000世帯以上に電力を供給し、ロサンゼルスの電力需要の7％を賄うことができ、2035年までに100％クリーンエネルギーを実現するという市の目標を大きく前進させるものです。このプロジェクトは、約1000の雇用を創出し、その寿命を通じて地方自治体に3600万ドル以上の支払いを提供すると予想されています。
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テスラは今週、Autopilot関連の不当死亡訴訟で敗訴し、裁判記録から同社が重要な証拠を隠匿し、当局を誤解させたことが明らかになりました。事故から数分後、テスラのサーバーは衝突スナップショットを受信しましたが、データが存在しないと主張し、警察に無関係な情報を入手させました。原告は最終的にテスラのサーバーから完全なデータを入手し、Autopilotが作動しており、警告を発していなかったことを証明しました。裁判所はテスラを33％責任があると判断し、Autopilotの安全性と透明性に関する深刻な問題を浮き彫りにしました。
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現代自動車の7月の米国販売台数は前年同月比15％増の79,543台と過去最高を記録しました。電気自動車の堅調な伸びが主な要因で、IONIQ 5は71％増の5,818台を販売し、過去最高の月間販売台数を記録しました。航続距離の延長、改良されたインフォテインメントシステム、テスラスーパーチャージャーとの互換性向上などの改良により、人気が高まりました。3列シートのIONIQ 9の発売も、現代自動車のEV戦略をさらに強化します。関税問題にもかかわらず、現代自動車は日米間の新たな貿易協定に楽観的な見方を示しています。
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ニューヨークに拠点を置くPeak Energyは、初のナトリウムイオン電池エネルギー貯蔵システムを出荷しました。これは3つの点で画期的な成果です。米国初のグリッド規模のナトリウムイオン電池システム、世界最大のナトリウムイオンリン酸ピロリン酸塩（NFPP）電池システム、そして完全に受動冷却で動作する初のメガワット時規模の電池です。この革新的な設計により、能動冷却システムに関連する火災リスクが排除され、運用コストの削減と信頼性の向上が実現します。同社は今後2年間で数百メガワット時のシステムを出荷する計画で、2026年の生産開始を目指して、米国初の電池工場を建設中です。
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メルセデス・ベンツは、600マイルを超える航続距離を誇る全固体電池を搭載したEVのプロトタイプをテスト走行しています。Factorial Energyとの協力の下、改良されたEQSプロトタイプを使用して開発されたこのバッテリーは、現在のモデルと比べて25％の航続距離向上を実現すると期待されています。2030年の本格的な市場投入を目指していますが、メルセデスは年内にも量産化を目指しています。より安全で効率的な硫化物系固体電解質を使用するこの画期的な進歩は、現代自動車やStellantisなどの主要企業と共に、メルセデスを全固体電池革命の先頭に位置付けています。
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Xpengの元幹部によって設立されたOmowayは、自動車レベルの自律走行機能を備えた電動スクーター、Omo Xを発表しました。ジャカルタで披露されたOmo Xは、「Halo Pilot」システムを使用してステージに自律走行しました。このシステムには、アダプティブクルーズコントロール、リモートサモン、自動駐車、自動バック機能が含まれています。自律走行に加え、衝突警告、緊急ブレーキアシスト、ブラインドスポットモニタリング、V2V通信も備えています。モジュール式のフレームは、様々なライディングスタイルに適合します。2026年初頭に約3500ユーロで発売予定で、エントリーレベル以上、プレミアムeスクーター未満の市場をターゲットとしています。革新的である一方、インドネシアなどの主要市場で重視される手頃な価格と実用性とのバランスが成功の鍵となります。
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テスラは、長年約束していたカリフォルニア州ロストヒルズにあるオアシス・スーパーチャージャー・ステーションを、ついに稼働開始しました。この巨大なステーションは、11MWの太陽光パネルと39MWhのバッテリ貯蔵を備え、オフグリッドでの運用が可能です。テスラは数年前に太陽光とバッテリーで動くスーパーチャージャーを約束していましたが、このプロジェクトは持続可能なエネルギーに向けた大きな一歩となります。168基の充電器を備えたこのステーション（現在半分が稼働中）は、世界最大級のスーパーチャージャー・ステーションです。しかし、新たな法律が、将来の同様のプロジェクトを妨げる可能性があります。
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テスラのセミトラックが話題を呼んでいる中（主に遅延のため）、ボルボトラックはひっそりと5000台目の電気セミトレーラーの納車を達成しました。2019年の最初の電気セミトレーラー納車以来、ボルボの電気トラックは1億マイル以上走行し、CO2とNOxの排出量を大幅に削減しました。ボルボは、ヨーロッパの重量電気トラックセグメントで47％の市場シェアを誇り、5年連続でトップの座を維持しています。米国とカナダのシェアは40％とやや低いものの、テスラをはるかに上回るボルボの販売台数は、電気商用車市場におけるその圧倒的な優位性を示しています。
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BYDは、テスラモデル3の競合車であるSeal EVに固体電池を搭載し、テストを行っています。初期テストでは、約1200マイル（1875キロメートル）の航続距離の可能性が示されました。10年以上にわたる研究開発の後、BYDは2025年に道路テストを発表し、2027年には固体電池を搭載した量産車の生産開始、2030年には現在のリチウムイオン電池と同等の費用で量産を目指しています。Sealは、この技術を搭載した最初のモデルになると予想され、高いエネルギー密度と高速充電能力を備え、BYDの世界的なEV市場での支配力を強化するでしょう。
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テキサス州オースティンでのテスラのロボタクシーサービス開始は、深刻な安全上の懸念を引き起こしています。イーロン・マスクCEOによる完全自動運転の繰り返しされた約束は、常に果たされてきませんでした。今回のロボタクシー計画は、ジオフェンスと遠隔操作を利用しており、以前の約束とは大きく異なり、その安全性と拡張性に疑問が残ります。競合のウェイモはすでに複数の都市で成功したロボタクシーサービスを展開しており、テスラの急いでいる、不透明なアプローチを浮き彫りにしています。この発表は、テスラの自動運転におけるリーダーシップという幻想を維持するためのPRスタントのように見え、真の技術的ブレークスルーとは程遠いです。
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三菱はAmpleと大和運輸と提携し、日本で電気自動車とふそう商用トラック向けの革新的なバッテリー交換ネットワークを展開しています。この複数年にわたるパイロットプログラムは、東京で150台以上の交換可能な電気自動車と14台のバッテリー交換ステーションを設置し、「5分充電」ソリューションを披露します。この取り組みは、従来のEV充電に伴うダウンタイムを克服し、車両稼働率を高め、グリッドへの潜在的な緊急エネルギー源を提供することを目指しています。東京都政府の後援を受け、このプロジェクトでは大和運輸が実際の配送業務に使用し、商業用車隊にとってこの技術の実用性を示しています。
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新たな研究では、EVが有害な排気ガス排出量だけでなく、個人用車両から発生するその他の種類の汚染を削減する効果がどの程度あるかを定量化しています。この研究によると、再生ブレーキのおかげで、電気自動車はブレーキダストを最大83％削減し、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車よりもはるかに高い削減効果を示しています。EVはタイヤの摩耗がわずかに高い可能性がありますが、ブレーキダストは大気中に入りやすいことから、非排気ガス排出量の全体的な削減は大幅になります。この研究では、EVの導入に加え、公共交通機関の利用、徒歩、自転車の利用を優先し、より耐久性のあるタイヤとブレーキパッドを開発することを推奨しています。
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全電気式自律飛行開発企業のWisk Aeroは、NASAとの5年間の研究パートナーシップを更新したと発表しました。この協力は、自律飛行機を国家空域システム（NAS）に統合するための高度なエアモビリティ基準を確立することを目指しています。NASAのシミュレーションとLVC（Live Virtual Constructive）環境を活用し、第6世代自律システムの開発を加速し、2030年までに安全で効率的な自律旅客飛行を実現することを目指します。
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6月のオースティンでのテスラのRobotaxiサービス開始は、重要な無人運転テストがまだ始まっていないため、報道によると遅れている。これは、テスラが長年約束してきた完全自動運転機能からはるかに及ばない。実際の計画は、人間の遠隔操作支援のある限定的な地理的区域に依存している。テスラは、その「Supervised Full Self-Driving」システムが特定の地域向けにトレーニングされていると主張しているが、停止までの走行距離はWaymoなどの競合他社に比べて遅れている。さらに懸念されるのは、無人運転テストが行われていないことであり、安全性に対する深刻な疑問を引き起こし、テスラの自動運転技術における明らかな遅れを浮き彫りにしている。
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イーロン・マスクによって太陽光発電の普及促進の鍵として宣伝されたテスラのソーラー屋根は、野心的な約束を果たすことができませんでした。高コストと低速生産が展開を妨げました。完全に放棄されたわけではありませんが、テスラは現在、サードパーティの設置業者に依存しており、自社の関与を大幅に削減しています。ソーラー屋根は、当初構想された革命的な技術からは程遠い、ニッチなハイエンド製品となっています。
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テスラは、カナダの電気自動車インセンティブで数百万ドルの申請をめぐる論争に巻き込まれている。カナダ政府は、テスラがインセンティブ期限の72時間前に8653台の車両の申請を提出したことを受け、4300万ドルの支払いを凍結した。これは異常に高い数字である。テスラは、これらは単なる未処理の申請だったと主張しているが、遡及的な申請がいくつあったかは明らかにしていない。この事件は、テスラのカナダ事業の経営、CEOイーロン・マスクの行動、カナダ政府との関係の悪化、そしてカナダにおけるテスラの悪化する評判について疑問を投げかけている。
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カリフォルニア州は、公共および共有の民間EV充電器が178,549基に達し、ガソリンスタンドの数よりも48％も多いという大きなマイルストーンを達成しました。ニューサム知事は、この成果を発表し、カリフォルニア州のEV推進姿勢と連邦政府の政策との対比を強調しました。カリフォルニアエネルギー委員会によると、16万2千基以上のレベル2充電器と約1万7千基のDC急速充電器に加え、家庭用レベル2充電器は70万基以上と推定されています。14億ドルの投資計画により、ゼロエミッション交通インフラが拡大され、公共の場所にDC急速充電器を設置するFast Charge Californiaプロジェクトなどの事業が含まれています。
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ウッドマッケンジーの新しいレポートによると、電気スクールバスは、車両とあらゆるもの（V2X）市場の著しい成長を促進しており、2025年までに容量が40メガワットに倍増すると予想されています。予測可能なスケジュール、大容量バッテリー、十分なダウンタイムにより、V2Xアプリケーションに最適です。しかし、明確でないユーティリティ相互接続プロセスや効果的な補償メカニズムの欠如など、課題が残っています。欧州のエネルギー企業はV2Xビジネスモデルの探求に向けて提携を結んでいますが、大量採用には充電プロトコルの標準化とハードウェアコストの大幅削減が不可欠です。2025年に発売される多くの乗用車EVは、車両負荷（V2L）機能を搭載し、より広範なAC V2Xテクノロジーの採用への足掛かりとなります。
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テスラのAutopilotシステムにおけるカメラへの依存は、新たなテストで再び批判を浴びることとなった。YouTuberのMark Roberによる新たな動画では、テスラModel YとLiDAR搭載車両を様々な条件下で比較。その結果、テスラAutopilotは晴天時ではマネキンに停止したものの、霧や豪雨では失敗し、壁に描かれた偽の道路に完全に騙された。これは、イーロン・マスクが主張する差し迫ったレベル5の自動運転と著しく対照的である。このテストは、特に悪天候時において、LiDARの優れた性能と比較して、カメラのみのアプローチの限界を浮き彫りにし、テスラのAutopilotはレベル2に留まっていることを示した。
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Emberの新たなレポートによると、2024年、米国における風力発電と太陽光発電は総発電量の17％を占め、過去最低の15％に落ち込んだ石炭発電を上回りました。太陽光発電は27％増加し、最も急速に成長する発電源となり、水力発電を上回りました。天然ガスも大幅な伸びを示しましたが、太陽光発電の拡大はさらに急速であり、変動する太陽光発電量をより適切に管理できるバッテリー技術の進歩によって支えられました。カリフォルニア州とネバダ州では、いずれも電力ミックスの30％以上を太陽光発電が占めました。風力発電の伸びは緩やかでしたが、それでも太陽光発電よりもはるかに多くの電力を生み出しました。このレポートは、増加する電力需要を満たすために、クリーンエネルギーのより迅速な開発が必要であることを強調しており、この移行において太陽光発電と風力発電が重要な要素であることを示しています。
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10万人以上のドイツ人を対象とした調査によると、94％の人がテスラ車を買いません。これは、重要なヨーロッパ市場で販売が急落しているテスラにとって壊滅的なニュースです。2024年、EV全体の販売が27％増加したにもかかわらず、テスラはドイツでの販売が41％減少しました。2025年の最初の2ヶ月では、さらに70％の減少がありました。業界の専門家は、ドイツの選挙への介入と極右政党AfDへの支持を理由に、イーロン・マスク氏を非難しています。マスク氏はヨーロッパで調査を受けており、ドイツでの評判は深刻なダメージを受けています。新しい調査によると、回答者のわずか3％がテスラ車の購入を検討するのみです。ドイツの消費者は明らかにこのブランドを拒否しています。
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トリムが車両から脱落するという報告を受けて、テスラCybertruckの納車が停止されています。多くのオーナーがフォーラムやソーシャルメディアで問題を報告しており、テスラは「コンテインメントホールド」を実施しています。問題はCybertruckの脆弱なキャントレイルトリム、ルーフラインに沿った装飾部品に集中しています。これは初めてではなく、昨年6月にも同様のトリムの問題で1万1000台のCybertruckのリコールが行われています。停止は先週の週末に始まったようで、納車予約がキャンセルされています。テスラはまだ公的なサービス速報を出していませんが、内部情報ではバッテリーパックの問題も懸念事項となっている可能性があります。
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一部のテスラファンが楽観視しているのとは対照的に、トランプ大統領のメキシコとカナダに対する関税は、テスラに悪影響を及ぼすでしょう。データは、テスラが20％以上の部品をメキシコから調達しており、さらにカナダからも部品を輸入していることを示しています。つまり、最近延期された（さらに1ヶ月延期）関税は、テスラの生産コストを不可避的に引き上げ、車両価格と収益性に影響を与えるでしょう。関税延期に対するテスラ株価の反応も、この影響を裏付けています。イーロン・マスク氏とトランプ氏との緊密な関係、そして関税に対する彼の無関心の姿勢は、事態を複雑にしています。長期的な影響は、単なるコスト増加にとどまらず、米国とカナダ、メキシコ間のビジネス関係を損なう可能性があります。
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ニューヨーク市交通局は、デリバリーワーカー向けの無料電動自転車交換プログラムを開始します。2024年に1500ドル以上を稼ぎ、5つの行政区のいずれかに居住し、非適合の電動自転車または電動スクーターを所有するワーカーは、UL認定の新型電動自転車と予備バッテリーと交換できます。この取り組みは、安価で安全認証を受けていない車両を使用しているデリバリーワーカーの安全性を向上させることを目的としています。定員に限りがあり、応募が定員を超えた場合は抽選となります。応募締め切りは2025年3月10日です。
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テスラの1月のドイツでの販売台数は、前年同期比で約60％減少しました。これは、ヨーロッパ全体での大幅な減少を反映しています。この減少は、モデルYへの移行と、イーロン・マスク氏の政治的行動に対するネガティブな世論に起因すると考えられます。ドイツの自動車市場全体はわずか2.8％減少した一方で、電気自動車市場は53.5％増加しており、テスラ特有の課題が浮き彫りになっています。テスラはモデルYへの移行を理由に挙げるでしょうが、「マスク効果」は否定できず、EV業界全体に影響を与える可能性があります。
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ブロガーが、中国製電動ミニショベルの輸入体験を語っています。フロリダ州にある両親の土地の維持管理のために、手頃な価格の電動ミニショベルを探していたところ、米国市場では適切な機械が不足していることに気づきました。そこで中国に目を向け、適切な工場を見つけ、北米のユーザー向けに改良を加えました。現在、彼の小さな会社はこれらのショベルを全米に販売しています。この記事では、注文から出荷、検査までの輸入プロセスを詳細に説明し、同等の製品と価格と性能を比較することで、環境に優しく、経済的で便利な点を強調しています。
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