イーロン・マスクによって太陽光発電の普及促進の鍵として宣伝されたテスラのソーラー屋根は、野心的な約束を果たすことができませんでした。高コストと低速生産が展開を妨げました。完全に放棄されたわけではありませんが、テスラは現在、サードパーティの設置業者に依存しており、自社の関与を大幅に削減しています。ソーラー屋根は、当初構想された革命的な技術からは程遠い、ニッチなハイエンド製品となっています。
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テスラは、カナダの電気自動車インセンティブで数百万ドルの申請をめぐる論争に巻き込まれている。カナダ政府は、テスラがインセンティブ期限の72時間前に8653台の車両の申請を提出したことを受け、4300万ドルの支払いを凍結した。これは異常に高い数字である。テスラは、これらは単なる未処理の申請だったと主張しているが、遡及的な申請がいくつあったかは明らかにしていない。この事件は、テスラのカナダ事業の経営、CEOイーロン・マスクの行動、カナダ政府との関係の悪化、そしてカナダにおけるテスラの悪化する評判について疑問を投げかけている。
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カリフォルニア州は、公共および共有の民間EV充電器が178,549基に達し、ガソリンスタンドの数よりも48％も多いという大きなマイルストーンを達成しました。ニューサム知事は、この成果を発表し、カリフォルニア州のEV推進姿勢と連邦政府の政策との対比を強調しました。カリフォルニアエネルギー委員会によると、16万2千基以上のレベル2充電器と約1万7千基のDC急速充電器に加え、家庭用レベル2充電器は70万基以上と推定されています。14億ドルの投資計画により、ゼロエミッション交通インフラが拡大され、公共の場所にDC急速充電器を設置するFast Charge Californiaプロジェクトなどの事業が含まれています。
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ウッドマッケンジーの新しいレポートによると、電気スクールバスは、車両とあらゆるもの（V2X）市場の著しい成長を促進しており、2025年までに容量が40メガワットに倍増すると予想されています。予測可能なスケジュール、大容量バッテリー、十分なダウンタイムにより、V2Xアプリケーションに最適です。しかし、明確でないユーティリティ相互接続プロセスや効果的な補償メカニズムの欠如など、課題が残っています。欧州のエネルギー企業はV2Xビジネスモデルの探求に向けて提携を結んでいますが、大量採用には充電プロトコルの標準化とハードウェアコストの大幅削減が不可欠です。2025年に発売される多くの乗用車EVは、車両負荷（V2L）機能を搭載し、より広範なAC V2Xテクノロジーの採用への足掛かりとなります。
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テスラのAutopilotシステムにおけるカメラへの依存は、新たなテストで再び批判を浴びることとなった。YouTuberのMark Roberによる新たな動画では、テスラModel YとLiDAR搭載車両を様々な条件下で比較。その結果、テスラAutopilotは晴天時ではマネキンに停止したものの、霧や豪雨では失敗し、壁に描かれた偽の道路に完全に騙された。これは、イーロン・マスクが主張する差し迫ったレベル5の自動運転と著しく対照的である。このテストは、特に悪天候時において、LiDARの優れた性能と比較して、カメラのみのアプローチの限界を浮き彫りにし、テスラのAutopilotはレベル2に留まっていることを示した。
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Emberの新たなレポートによると、2024年、米国における風力発電と太陽光発電は総発電量の17％を占め、過去最低の15％に落ち込んだ石炭発電を上回りました。太陽光発電は27％増加し、最も急速に成長する発電源となり、水力発電を上回りました。天然ガスも大幅な伸びを示しましたが、太陽光発電の拡大はさらに急速であり、変動する太陽光発電量をより適切に管理できるバッテリー技術の進歩によって支えられました。カリフォルニア州とネバダ州では、いずれも電力ミックスの30％以上を太陽光発電が占めました。風力発電の伸びは緩やかでしたが、それでも太陽光発電よりもはるかに多くの電力を生み出しました。このレポートは、増加する電力需要を満たすために、クリーンエネルギーのより迅速な開発が必要であることを強調しており、この移行において太陽光発電と風力発電が重要な要素であることを示しています。
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10万人以上のドイツ人を対象とした調査によると、94％の人がテスラ車を買いません。これは、重要なヨーロッパ市場で販売が急落しているテスラにとって壊滅的なニュースです。2024年、EV全体の販売が27％増加したにもかかわらず、テスラはドイツでの販売が41％減少しました。2025年の最初の2ヶ月では、さらに70％の減少がありました。業界の専門家は、ドイツの選挙への介入と極右政党AfDへの支持を理由に、イーロン・マスク氏を非難しています。マスク氏はヨーロッパで調査を受けており、ドイツでの評判は深刻なダメージを受けています。新しい調査によると、回答者のわずか3％がテスラ車の購入を検討するのみです。ドイツの消費者は明らかにこのブランドを拒否しています。
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トリムが車両から脱落するという報告を受けて、テスラCybertruckの納車が停止されています。多くのオーナーがフォーラムやソーシャルメディアで問題を報告しており、テスラは「コンテインメントホールド」を実施しています。問題はCybertruckの脆弱なキャントレイルトリム、ルーフラインに沿った装飾部品に集中しています。これは初めてではなく、昨年6月にも同様のトリムの問題で1万1000台のCybertruckのリコールが行われています。停止は先週の週末に始まったようで、納車予約がキャンセルされています。テスラはまだ公的なサービス速報を出していませんが、内部情報ではバッテリーパックの問題も懸念事項となっている可能性があります。
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一部のテスラファンが楽観視しているのとは対照的に、トランプ大統領のメキシコとカナダに対する関税は、テスラに悪影響を及ぼすでしょう。データは、テスラが20％以上の部品をメキシコから調達しており、さらにカナダからも部品を輸入していることを示しています。つまり、最近延期された（さらに1ヶ月延期）関税は、テスラの生産コストを不可避的に引き上げ、車両価格と収益性に影響を与えるでしょう。関税延期に対するテスラ株価の反応も、この影響を裏付けています。イーロン・マスク氏とトランプ氏との緊密な関係、そして関税に対する彼の無関心の姿勢は、事態を複雑にしています。長期的な影響は、単なるコスト増加にとどまらず、米国とカナダ、メキシコ間のビジネス関係を損なう可能性があります。
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ニューヨーク市交通局は、デリバリーワーカー向けの無料電動自転車交換プログラムを開始します。2024年に1500ドル以上を稼ぎ、5つの行政区のいずれかに居住し、非適合の電動自転車または電動スクーターを所有するワーカーは、UL認定の新型電動自転車と予備バッテリーと交換できます。この取り組みは、安価で安全認証を受けていない車両を使用しているデリバリーワーカーの安全性を向上させることを目的としています。定員に限りがあり、応募が定員を超えた場合は抽選となります。応募締め切りは2025年3月10日です。
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テスラの1月のドイツでの販売台数は、前年同期比で約60％減少しました。これは、ヨーロッパ全体での大幅な減少を反映しています。この減少は、モデルYへの移行と、イーロン・マスク氏の政治的行動に対するネガティブな世論に起因すると考えられます。ドイツの自動車市場全体はわずか2.8％減少した一方で、電気自動車市場は53.5％増加しており、テスラ特有の課題が浮き彫りになっています。テスラはモデルYへの移行を理由に挙げるでしょうが、「マスク効果」は否定できず、EV業界全体に影響を与える可能性があります。
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ブロガーが、中国製電動ミニショベルの輸入体験を語っています。フロリダ州にある両親の土地の維持管理のために、手頃な価格の電動ミニショベルを探していたところ、米国市場では適切な機械が不足していることに気づきました。そこで中国に目を向け、適切な工場を見つけ、北米のユーザー向けに改良を加えました。現在、彼の小さな会社はこれらのショベルを全米に販売しています。この記事では、注文から出荷、検査までの輸入プロセスを詳細に説明し、同等の製品と価格と性能を比較することで、環境に優しく、経済的で便利な点を強調しています。
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HD現代は、Baumaで14トンの水素燃料電池式ホイール式掘削機HW155Hの実用版を発表する。この静かで排出ガスゼロの機械は、給油間の稼働時間が8時間という特徴を持つ。このコンセプトはLACP Inspire Awardsでプラチナ賞を受賞したが、記事では、建設機械の車載用途において、期待される全電動式HW155Eと比較して、水素動力の長期的な実用性について疑問を呈している。
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BYDは、9200台の車両を運搬できる世界最大の自動車運搬船「BYD深セン号」を建造した。これはBYDの4隻目のRORO船で、他の3隻は既に欧州や南米に数千台の新型エネルギー車（NEV）を輸送している。2024年に425万台というNEV販売記録を達成したBYDは、海外市場への積極的な拡大を続け、日本のトヨタや韓国の現代など、既存の自動車メーカーに挑んでいる。深セン号の規模は、BYDの世界EV市場支配という野望を象徴している。
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2024年、フォードの電気自動車Mustang Mach-Eが、ガソリンエンジン搭載のMustangを販売台数で初めて上回り、米国で最も売れているEVの1つとしての地位を固めました。フォードのすべてのEVモデルは2024年に記録的な売上を達成し、2桁の成長を示しました。第4四半期に16,119台、年間で51,745台を販売したMach-Eの好調な業績は、テスラ モデルYに次いで米国で2番目に売れている電気SUVとしての地位を確立しました。一方、ガソリンエンジン搭載のMustangの販売台数は9.5％減少し、48,600台強にとどまりました。この重要な節目となる出来事は、消費者の電気自動車への選好の高まりと、EV市場の急速な成長を浮き彫りにしています。
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現代自動車は、日本市場において、わずか18,000ドルという超低価格の新型EV「Inster」を発売しました。この小型EVは42kWhまたは49kWhバッテリーを搭載し、最大航続距離はそれぞれ315km、355km（WLTP）です。現代自動車は、Insterの投入により、現在BYDに後塵を拝している日本市場でのシェア拡大を目指しています。Insterは、BYDドルフィンや日産サクラなどの既存の人気EVと競合することになります。
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新たな研究によると、カリフォルニア州の主要電力網は、2024年の116日間中98日間、100％を超える再生可能エネルギー（風力、水力、太陽光）で稼働し、停電やコスト上昇は発生しなかった。太陽光発電量は31％増加し、風力発電量は8％増加、バッテリー貯蔵量は驚異的な105％増加し、夜間の需要の最大12％を賄った。この研究は、再生可能エネルギーが高価格の電力価格の原因であるという神話を否定し、カリフォルニア州の高コストを他の要因に帰している。その結果は、大規模な再生可能エネルギーグリッドの実現可能性と信頼性を示しており、世界的なクリーンエネルギーへの移行を強く支持するものである。
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大規模な採用活動の後、BYDはR&D従事者数において世界最大の自動車メーカーとなりました。90万人以上の従業員の中で、11万人以上がR&Dに従事しています。2024年第2四半期にはホンダと日産を上回り、世界第7位の自動車メーカーとしての地位を固めました。BYDの巨大なR&Dチームは、航続距離が長く、より手頃な価格のEVの開発に注力しており、トルコ、メキシコ、ブラジル、パキスタンに新工場を建設する計画で、新たな市場に拡大しています。この積極的な拡大と、世界第2位のEVバッテリーメーカーとしての地位により、BYDはEV市場での継続的な成長とリーダーシップを確立しています。
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