一部のテスラファンが楽観視しているのとは対照的に、トランプ大統領のメキシコとカナダに対する関税は、テスラに悪影響を及ぼすでしょう。データは、テスラが20％以上の部品をメキシコから調達しており、さらにカナダからも部品を輸入していることを示しています。つまり、最近延期された（さらに1ヶ月延期）関税は、テスラの生産コストを不可避的に引き上げ、車両価格と収益性に影響を与えるでしょう。関税延期に対するテスラ株価の反応も、この影響を裏付けています。イーロン・マスク氏とトランプ氏との緊密な関係、そして関税に対する彼の無関心の姿勢は、事態を複雑にしています。長期的な影響は、単なるコスト増加にとどまらず、米国とカナダ、メキシコ間のビジネス関係を損なう可能性があります。
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ニューヨーク市交通局は、デリバリーワーカー向けの無料電動自転車交換プログラムを開始します。2024年に1500ドル以上を稼ぎ、5つの行政区のいずれかに居住し、非適合の電動自転車または電動スクーターを所有するワーカーは、UL認定の新型電動自転車と予備バッテリーと交換できます。この取り組みは、安価で安全認証を受けていない車両を使用しているデリバリーワーカーの安全性を向上させることを目的としています。定員に限りがあり、応募が定員を超えた場合は抽選となります。応募締め切りは2025年3月10日です。
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テスラの1月のドイツでの販売台数は、前年同期比で約60％減少しました。これは、ヨーロッパ全体での大幅な減少を反映しています。この減少は、モデルYへの移行と、イーロン・マスク氏の政治的行動に対するネガティブな世論に起因すると考えられます。ドイツの自動車市場全体はわずか2.8％減少した一方で、電気自動車市場は53.5％増加しており、テスラ特有の課題が浮き彫りになっています。テスラはモデルYへの移行を理由に挙げるでしょうが、「マスク効果」は否定できず、EV業界全体に影響を与える可能性があります。
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ブロガーが、中国製電動ミニショベルの輸入体験を語っています。フロリダ州にある両親の土地の維持管理のために、手頃な価格の電動ミニショベルを探していたところ、米国市場では適切な機械が不足していることに気づきました。そこで中国に目を向け、適切な工場を見つけ、北米のユーザー向けに改良を加えました。現在、彼の小さな会社はこれらのショベルを全米に販売しています。この記事では、注文から出荷、検査までの輸入プロセスを詳細に説明し、同等の製品と価格と性能を比較することで、環境に優しく、経済的で便利な点を強調しています。
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HD現代は、Baumaで14トンの水素燃料電池式ホイール式掘削機HW155Hの実用版を発表する。この静かで排出ガスゼロの機械は、給油間の稼働時間が8時間という特徴を持つ。このコンセプトはLACP Inspire Awardsでプラチナ賞を受賞したが、記事では、建設機械の車載用途において、期待される全電動式HW155Eと比較して、水素動力の長期的な実用性について疑問を呈している。
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BYDは、9200台の車両を運搬できる世界最大の自動車運搬船「BYD深セン号」を建造した。これはBYDの4隻目のRORO船で、他の3隻は既に欧州や南米に数千台の新型エネルギー車（NEV）を輸送している。2024年に425万台というNEV販売記録を達成したBYDは、海外市場への積極的な拡大を続け、日本のトヨタや韓国の現代など、既存の自動車メーカーに挑んでいる。深セン号の規模は、BYDの世界EV市場支配という野望を象徴している。
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2024年、フォードの電気自動車Mustang Mach-Eが、ガソリンエンジン搭載のMustangを販売台数で初めて上回り、米国で最も売れているEVの1つとしての地位を固めました。フォードのすべてのEVモデルは2024年に記録的な売上を達成し、2桁の成長を示しました。第4四半期に16,119台、年間で51,745台を販売したMach-Eの好調な業績は、テスラ モデルYに次いで米国で2番目に売れている電気SUVとしての地位を確立しました。一方、ガソリンエンジン搭載のMustangの販売台数は9.5％減少し、48,600台強にとどまりました。この重要な節目となる出来事は、消費者の電気自動車への選好の高まりと、EV市場の急速な成長を浮き彫りにしています。
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現代自動車は、日本市場において、わずか18,000ドルという超低価格の新型EV「Inster」を発売しました。この小型EVは42kWhまたは49kWhバッテリーを搭載し、最大航続距離はそれぞれ315km、355km（WLTP）です。現代自動車は、Insterの投入により、現在BYDに後塵を拝している日本市場でのシェア拡大を目指しています。Insterは、BYDドルフィンや日産サクラなどの既存の人気EVと競合することになります。
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新たな研究によると、カリフォルニア州の主要電力網は、2024年の116日間中98日間、100％を超える再生可能エネルギー（風力、水力、太陽光）で稼働し、停電やコスト上昇は発生しなかった。太陽光発電量は31％増加し、風力発電量は8％増加、バッテリー貯蔵量は驚異的な105％増加し、夜間の需要の最大12％を賄った。この研究は、再生可能エネルギーが高価格の電力価格の原因であるという神話を否定し、カリフォルニア州の高コストを他の要因に帰している。その結果は、大規模な再生可能エネルギーグリッドの実現可能性と信頼性を示しており、世界的なクリーンエネルギーへの移行を強く支持するものである。
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大規模な採用活動の後、BYDはR&D従事者数において世界最大の自動車メーカーとなりました。90万人以上の従業員の中で、11万人以上がR&Dに従事しています。2024年第2四半期にはホンダと日産を上回り、世界第7位の自動車メーカーとしての地位を固めました。BYDの巨大なR&Dチームは、航続距離が長く、より手頃な価格のEVの開発に注力しており、トルコ、メキシコ、ブラジル、パキスタンに新工場を建設する計画で、新たな市場に拡大しています。この積極的な拡大と、世界第2位のEVバッテリーメーカーとしての地位により、BYDはEV市場での継続的な成長とリーダーシップを確立しています。
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