米国商務省は、国内部品比率が85％以上の車両は、新たな自動車関税から完全に免除されると発表しました。現在、この条件を満たすのはテスラのみで、Model 3とModel Yの一部モデルが関税を完全に免除されます。この措置は、テスラへの便宜を図っていると批判されており、国内部品比率に関するルールは一見中立に見えますが、実際にはテスラに大きな優位性を与えています。この政策転換は、イーロン・マスク氏がホワイトハウスと頻繁に接触したことに関連している可能性があります。フォードやホンダなどの他の自動車メーカーは、国内部品比率の高い車両を保有しているものの、免除の基準を満たしておらず、より高い関税を支払うことになります。
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NHTSAのデータ分析によると、2022年以降、Autopilotモードのテスラ車が関与した少なくとも5件の死亡事故が発生し、いずれもオートバイ運転者が死亡しています。判明しているすべての事例で、テスラがオートバイに追突しています。この問題はテスラ特有のようで、同時期に他のメーカーが同様の死亡事故を報告していません。テスラによるデータの秘匿要請が調査を妨げていますが、入手可能な証拠から、テスラのAutopilotはオートバイの検知と対応に深刻な欠陥があることが示唆されています。これは、テスラがオースティンで計画している無人運転タクシーサービス開始とは対照的です。
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ダッジのオーナーは新たな悪夢に直面しています。車が信号で停止するたびに、インフォテインメント画面に拡張保証の煩わしいポップアップ広告が表示されるのです。ステランティス社のこの行為は、特に2024年のダッジブランドの販売台数が29％減少したことを考えると、激しい反発を招いています。「2025年の自動車史における最大のカムバック」という彼らの豪語は、この顧客軽視を露呈し、空虚なものとなっています。ナビゲーションや音楽操作を妨げるこれらの広告は、安っぽく詐欺まがいのものだと広く批判されています。このPR的大失敗は、車載広告のリスクを改めて浮き彫りにしました。
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