美国航空公司本月正执行20个往返于费城和爱丁堡之间的跨大西洋航班，但这些航班没有乘客和货物。这是因为美国航空即将启用更长航程的空客A321XLR飞机，需要对飞行员进行跨大西洋航线飞行培训。由于缺乏同型号飞机的跨大西洋航线运营经验，美国航空只能通过这种代价高昂的方式，让检查员飞行员（负责培训和认证其他飞行员的飞行员）积累经验，从而认证其他飞行员执行跨大西洋航班。这些“幽灵航班”的运营成本预计超过百万美元，引发了人们对培训方式和成本效益的讨论。
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近期数据显示，美国与加拿大之间的跨境航班预订量骤降70%以上。航空分析公司OAG的数据显示，与去年同期相比，今年4月至9月的跨境航班预订量减少了71.4%到75.7%。例如，4月份的预订量同比下降了75.7%。尽管航空公司已经削减了一些航班，但远不足以应对需求的巨幅下降。这对于航空公司航线规划来说是一个巨大的挑战，他们需要根据实际需求做出大幅调整。
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这篇文章讲述了联合航空的一名飞行员拒绝与西南航空进行跳乘，导致了一系列戏剧性的事件。由于联合航空飞行员的拒绝，西南航空被迫延误了航班，导致乘客和机组人员感到沮丧。联合航空飞行员拒绝跳乘的原因是，他认为这是一项安全隐患，可能会危及乘客的安全。这篇文章深入探究了跳乘的争议，以及它对乘客和航空公司可能产生的影响。
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一名26岁男子试图从盐湖城偷偷登上飞往奥斯汀的达美航班，他使用西南航空的员工机票通过了安检，但由于航班已满，他未能登机。于是，他拍摄了其他乘客的登机牌，并使用其中一张登机牌登上了达美航班。为了不被发现，他躲进了卫生间，计划等所有乘客登机后再找空座。然而，该航班满员，在他从卫生间出来后，空乘人员发现了异常，飞机返回登机口，该男子被警方逮捕。
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